圖片來源：中國一帶一路網
為加強在東南亞各國的影響力，中國正與東南亞各國推行「一帶一路」計畫，而一帶一路有兩條路線，分別是從中亞通往歐洲的陸路和從東南亞前往印度、中東和非洲的海路。根據日經網報導表示，比起陸地，中國更在意海上支配權利，尤其中國約80%的原油進口要經過馬來半島和蘇門答臘島之間的麻六甲海峽，中國的長期戰略就是透過一帶一路浸透到東南亞，削弱美國在麻六甲海峽的影響力。《相關閱讀：寮中合作出資建設高鐵吸引廣大地產商狂熱投資》
然而一帶一路建設開始在東南亞各國發酵，不少國家希望藉由中國龐大的投資金額改善國家狀態，其中就以印尼雅萬高鐵工程最為代表性，不過同時也引來不少關注，像是馬來西亞政府開始暫緩一帶一路的建設，決定重新協商。
東協為一帶一路中最重要的合作對象，也是建造計畫的首要支持者，根據英國牛津大學產經智庫 Oxford Business Group 分析指出，東協國家期待藉由這個投資擺脫低收入的國家標準，目前雙方交易的金額從2000年的400億美元增長到2014年的4800億美元，一些人預測這個數字到2020年可能達到1萬億美元。
泰國
其中一帶一路中最重要的國家之一是泰國，2017年9月，泰國總理Prayut Chan-o-cha與曼谷簽署了一份關於一帶一路的合作備忘錄（MoU）及35億英鎊（1.013億美元）曼谷-那空的Ratchasima高速鐵路（HSR）合約，未來將會連結泰國與寮國，最後會連到曼谷、吉隆坡到新加坡最後至中國。
同時，泰國也尋求440億美元的東部經濟走廊項投資，政府計劃以春武里府，羅勇府和北柳府三個主要東部省份為中心，加強泰國灣的交通基礎設施以及製造業的發展。
馬來西亞
由中國出資建造的200億美元東海岸鐵路於2018年七月停止，這條688公里航線連接馬來西亞半島東海岸的南海與西部，是中國在亞洲及其他地區推動基礎設施建設的相當重要的部分。馬來西亞財政部長表示200億美元的成本，比前政府的估計高出近50％，未來將重啟談判。《相關閱讀：柬埔寨貧困海濱小鎮「西哈努克」成熱門賭城》
緬甸
在緬甸，中國已經是最大的外國投資者，1988年至2017年7月期間在緬甸投資約190億美元，同時也是該國最大的貿易夥伴。2017年5月，緬甸與中國簽署了幾項與一帶一路合作備忘錄，包括位在若開邦的27億美元皎漂經濟特區的和73億美元深海港口的投資建造計畫。政府預估計劃若成功，到2025年，將成為緬甸最高容量的港口，鄰近的 1000公頃工業園區也將成為前往中國的石油和天然氣管道的裝載終點站。
印尼
中國自2013年以來承諾提供印尼的50億至60億美元的基礎設施貸款，最具代表的印尼雅加達和萬隆之間的第一個高鐵已開始動工，獲得了中國國家開發銀行45億美元的貸款。
菲律賓
菲律賓則對於一帶一路相對保守，南海爭議及國民反中情緒，皆讓親中的杜特蒂並未直接允諾中國在此投資，此外同時也要評估國家是否有能力還款，因此對此仍然嚴謹看待。
